Geschichte und Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszüge Chinas

China begann seinen Bau der Hochgeschwindigkeitszüge im frühen 21. Jahrhundert, 20 bis 30 Jahre später als die Industrieländer. Aufgrund der Innovation mit chinesischen Merkmalen hat die chinesische Hochgeschwindigkeitsstrecke jedoch eine schnelle und großartige Entwicklung erreicht in einer relativen und kurzen Zeitspanne.

Frühzeitige Planung

Nach der Eröffnung des japanischen Shinkansen im Jahr 1964 konzentrierte sich China auf die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zu dieser Zeit betrug Chinas Eisenbahnkilometer nur 52,000 Kilometer ohne Hochgeschwindigkeitsstrecken und die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug nur 43 km / h. Japans Shinkansen war zu diesem Zeitpunkt bereits mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 Stundenkilometern gefahren.

In den frühen 1980er Jahren begannen chinesische Eisenbahnbeamte mit der Planung des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus.

1984 veröffentlichte ein chinesischer Verlag ein Buch mit dem Titel Hochgeschwindigkeitsbahn. Das Buch ist das erste seiner Art in China, das die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen in Japan, Frankreich und Deutschland zusammenfasst.

In den frühen neunziger Jahren begann China, Hochgeschwindigkeitszüge zu studieren. Zu dieser Zeit befand sich die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai in der Konzeptionsphase, während die bestehenden Strecken extrem gesättigt waren.

1990 schloss das chinesische Eisenbahnministerium den Projektvorschlag für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai ab und legte ihn dem Nationalen Volkskongress zur Diskussion vor. Dies war das erste Mal, dass China offiziell eine Hochgeschwindigkeitsstrecke vorschlug.

Vorbereitungsphase - China Eisenbahn Beschleunigungskampagne

1993 betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit der Personenzüge auf dem chinesischen Festland nur 48,1 km. Zu diesem Zweck führte die chinesische Eisenbahn am 1. April 1997 die erste Beschleunigung durch und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km / h, während die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 54,9 km / h stieg. Danach führte China eine fünfmalige Beschleunigung durch.

Am 18. April 2007 wurden die CRH-Züge erstmals in China eingeführt. Dies war der Durchbruch bei der Entwicklung der Zugtechnologie Chinas von der Einführung bis zur Innovation. Chinas schneller Eisenbahnbau hat den Durchbruch von neun Kerntechnologien erreicht, die die Voraussetzungen für die nächste Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahn bildeten.

Nach der Kampagne zur Erhöhung der Geschwindigkeit des Eisenbahnverkehrs trat China in die Ära der Hochgeschwindigkeitsbahn ein und erforschte und bereitete die Technologie der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn vor.

Die erste Runde des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus

2007 begann die chinesische Regierung das Anpassungsprogramm der mittel- und langfristigen Eisenbahnnetzplanung zu untersuchen. Der überarbeitete Plan nach der Anpassung wurde am 31. Oktober 2008 vom Staat genehmigt. Nach der Einführung des Plans wurde eine große Anzahl von Hochgeschwindigkeitsbahnen nacheinander gebaut.

Am 1. August 2008 wurde die Überlandbahn Peking-Tianjin, Chinas erste Hochgeschwindigkeitsbahn mit vollständigen unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum, für den Verkehr freigegeben.

Am 26. Dezember 2009 wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Wuhan-Guangzhou, Chinas erste Hochgeschwindigkeitsstrecke mit der damaligen Weltklasse-Leistung, eröffnet und betrieben.

Am 6. Februar 2010 wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Zhenzhou-Xi'an mit einer Geschwindigkeit von 350 Stundenkilometern in Betrieb genommen. Es war die erste Eisenbahnlinie, die in einem großen Gebiet mit nassem Löss der Welt gebaut wurde.

Am 26. Oktober 2010 wurde die Passagier-Sonderlinie Shanghai-Hangzhou eröffnet und gleichzeitig der technologisch umgebaute Zug CRH380A eingerichtet.

Am 30. Juni 2011 wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai mit einer Gesamtlänge von 1,318 km eröffnet. Es verband die chinesische Hauptstadt und die internationale Metropole Shanghai.

Bis Januar 2011 hatte China 8,358 km Hochgeschwindigkeitsstrecken fertiggestellt und war damit weltweit führend.

Die Stagnation des Bauens

In den Jahren 2008, 2009 und 2010 betrug die Aktiv-Passiv-Quote des Eisenbahnministeriums 46,81%, 53,06% bzw. 57,44% und Mitte 2011 bis zu 58,58%.

Laut der Umfrage des chinesischen Eisenbahnnetzes von 2011 befanden sich 2011 nur 30% der Eisenbahnprojekte im normalen Bau, und 70% der Arbeiten wurden eingestellt oder zur Hälfte stillgelegt oder gingen nur langsam voran.

Der Hauptgrund für die Schließung war Liu Zhijun, der frühere Minister des Eisenbahnministeriums, der wegen Disziplinarverstößen und des Eisenbahnunfalls von Yong-Wen entlassen wurde. Andere Strecken haben sich aufgrund unzureichender Mittel verzögert.

Die zweite Runde des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus

Anfang 2012 beschloss die chinesische Regierung, wieder in Hochgeschwindigkeitszüge zu investieren, um die wirtschaftliche Abkühlung des Landes wiederzubeleben. Zu dieser Zeit besuchte Ministerpräsident Wen Jiabao die Hersteller von Schienenausrüstung und drückte sein Vertrauen in die Branche aus. Innerhalb eines Jahres war das Budget des Ministeriums von 643 Mrd. USD auf 965 Mrd. USD gestiegen.

Am 1. Dezember 2012 wurde die weltweit erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Region mit hoher Kälte, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin, offiziell für den Verkehr freigegeben.

Bis Ende 2012 verfügte China über insgesamt 9,300 Kilometer Hochgeschwindigkeitszug.

Im Jahr 2013 erhöhte Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke ihre Betriebskilometerzahl um 1107 km bei einer Gesamtkilometerzahl von 10.463 km, und die „vier vertikale“ Fernleitung wurde im Wesentlichen gebildet.

Am 26. Dezember 2014 wurde die Lan-Xin-Hochgeschwindigkeitsstrecke, Chinas erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die Wind- und Sandgobi-Region des Alpenplateaus durchquert, für den Verkehr freigegeben.

Bis 2014 war die Anzahl der Züge auf dem Festland auf 28 Provinzen und Städte angewachsen. Das Hochgeschwindigkeitsnetz umfasste mehr als 160 Städte auf Präfekturebene und machte mehr als 55% der Städte über der nationalen Ebene aus.

Am 30. Dezember 2015 wurde die gesamte Eisenbahnlinie der Insel Hainan für den Verkehr freigegeben. Damit wurde die weltweit erste Hochgeschwindigkeitsstrecke fertiggestellt, die um eine Insel fährt. Zu diesem Zeitpunkt betrug Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke mehr als 19.000 Kilometer.

Im September 2016 erreichte die Gesamtkilometerzahl der chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecke 20,000 Kilometer, was mehr als 60% der Welt entspricht.

Bis Ende 2017 erreichte die nationale Eisenbahnkilometerzahl 127,000 Kilometer, von denen 25,000 km Hochgeschwindigkeitsstrecke sind, was 66,3% der weltweiten Hochgeschwindigkeitsstrecke entspricht. Chinas Eisenbahnelektrifizierungsrate steht weltweit an erster Stelle.